咱们正在注重在未来几十年有几率产生的路途扩张浪潮。这是生态学的浩劫，却一次又一次地演出。
在秘鲁亚马逊区域新铺设的公路旁，一个绿白相间的牌子上写着主张游客维护周围ECO的字句：“让咱们维护环境，让咱们维护森林。”但在马德雷德迪奥斯，这个呼吁来得太晚了。在铺设路途的几年前，巨大的树木耸立在路途两头，但现在，林缘仅延伸半公里远，一个草场最近建筑于这片树林中。
跟着司机向东行进进入巴西境内，数百公里内的风光是相同的。这都是洋际高速公路所形成的影响。这条5500公里长的公路将南美洲分隔开来。
这条公路仅是纵横在亚马逊河上的很多高速公路中的一条。迄今为止，大多数公路现已“蚕食”亚马逊盆地边际的森林，但渐渐的变多的公路正向盆地中部的森林“进军”。仅以巴西为例，2004年~2007年，亚马逊河流域的路途体系每年均匀增加1.7万公里。横穿亚马逊盆地的路途总长度达10万~19万公里。
一旦制作开端，路途施工者、土地投机者、伐木工人、农人、大农场经营者、矿工和其他人就开端沿路途采伐树木。这些活动给当地景象留下了显着的伤痕，但新研讨显现，铺设路途也将引发森林一连串的环境改变，例如干旱为火灾埋下危险并削弱生态体系。
澳大利亚凯恩斯市詹姆斯库克大学热带环境和可持续性科学中心生物学家WilliamLaurance说：“在这儿建筑路途等于打开了一个潘多拉盒子。”
路途建筑引发的干旱将影响当地大气环流形式，这不只会对亚马逊流域的生态健康形成长时间影响，也会加重全球变暖。研讨人员表明，了解这一些信息至关重要，这将有利于科学家判别这些影响——包含2005年、2007年、2010年产生在亚马逊盆地的严峻干旱——是否会将这片世界上最大的热带雨林从二氧化碳的吸收者变为排放者。
建筑路途敞开了亚马逊森林遭损坏的形式。20世纪70年代，巴西开端建筑泛亚马逊公路——从巴西坐落大西洋海岸的最东端至其西部边境，即亚马逊州和秘鲁的交界处。这条路途使亚马逊森林中心地带惨遭采伐、放牧、久居的命运，森林被采伐率逐年飙升。
20世纪90年代和21世纪初的多个方面数据显现，每年超越2.5万平方公里的树木被采伐——这一面积比美国新泽西州还大。
自2005年起，政府办法（包含冲击不合法采伐）减缓了森林削减速率。但是一向以来，路途一向“浸透”至森林中心并“吞噬”很多树木。
在一篇未宣布的有关亚马逊流域的研讨中，布鲁金斯市南达科他州立大学研讨员ChristopherBarber发现，95%的滥砍滥伐产生在距路途7公里内的区域。这还不是仅有的问题：和采伐相同严峻的问题是森林碎片化——这一现象产生在采伐工人、大农场经营者和农人迁入时。在巴西，每年呈现的新林缘区域多达3.8万公里。
站在巴西西部马托格罗索州的原野中，马萨诸塞州林洞研讨中心亚马逊方案负责人、大气科学家MichaelCoe感受到森林采伐对亚马逊流域形成的影响。Coe曾调查过一片8万公顷的森林——为了制作一个畜草场，这儿的树木被采伐，再之后这儿变成了一个栽培大豆的农场。和之前比较，这儿的气候变得更酷热且枯燥。
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